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刷单平台 - 深中通道——鲲鹏展翅飞跃伶仃洋

深中通道——鲲鹏展翅飞跃伶仃洋

文/羊城晚报全媒体记者 王丹阳

图/羊城晚报全媒体记者 林桂炎

大雪时节刚过,岭南珠江口外,碧海蓝天,温暖如夏。

2021年12月8日,西人工岛和东人工岛遥遥相望,中间是6.8公里的海底沉管隧道,东人工岛靠近深圳

位处粤港澳大湾区核心区位的伶仃洋海上,一座座桥梁高塔直入云端、一节节沉管隧道潜入深蓝。正在建设中、连接深圳与中山的深中通道全长24公里,是继港珠澳大桥后,集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的又一世界级跨海集群工程。包括:

——世界最高,海中主跨1666米特长悬索桥伶仃洋大桥

——世界最宽,6.8公里长海底钢壳混凝土沉管隧道

——世界最大,单个重量约100万吨的海中锚碇锚体

——国内首座,水下高速公路互通立交……

2021年12月8日,作业中的建设者们

2021年12月8日,在海上施工平台上可以看到海里成群的小鱼

从10多年前论证,到2016年正式施工再到如今,深中通道已是十年磨一剑。

2021年12月8日,巨大的桥墩屹立在大海中毫不违和,就如人类以大海为画布画上浓墨的一笔

目前,在东端深圳,婉如巨龙的海底沉管隧道长度已达 2764 米,铺设过半;在西端中山,伶仃洋大桥、中山大桥芙蓉出水、桥身已现;在海上,足足有17个标准足球场大小的西人工岛则如鲲鹏展翅,一手牵着水下“长龙”沉管隧道,一手牵着海上“巨龙”伶仃洋大桥。

2021年12月9日,深中通道智慧梁场预制现场热火朝天,建筑者们忙碌着

2021年12月9日,建设者在钢箱梁内部作业

待到2024年通车时,距虎门大桥约30公里,南距港珠澳大桥约38公里的深中通道将使中山、深圳两地的行车时长从目前2小时缩到仅需20分钟。

2021年12月9日,深中通道智慧梁场预制现场热火朝天,建筑者们忙碌着

2021年12月9日,深中通道智慧梁场预制现场热火朝天,建筑者们忙碌着

蛟海入海、云端“起舞”、鲲鹏展翅……深中通道这一世界级超级工程已初见雏形。对更多普通人来说,距离跟繁忙的虎门大桥说暂别之时,也越来越近。

2021年12月8日,深中通道是集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的跨海集群工程,全长约24公里。伶仃洋大桥为世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥,主跨1666米,建成后索塔塔高270米

空 云端“起舞”

吊车司机被称为“离太阳最近的职业”。如果是在高于270米,约相当于90层楼高的海中大桥之巅工作,又是怎样体验?

2021年12月8日,深中通道是集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的跨海集群工程,全长约24公里。伶仃洋大桥为世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥,主跨1666米,建成后索塔塔高270米

乘坐工程电梯十几分钟后,来到目前在建的世界最高海中特长悬索桥——深中通道伶仃洋大桥西塔塔顶。

2021年12月8日,巨大的桥墩屹立在大海中,上面架起了钢箱梁就成为海上之路

岭南冬暖,阳光依旧灼烈,在270米高空,即使穿着短衣短袖都觉得热。在天阔海岳的大背景下,人是那么的渺小。

2021年12月8日,深中通道是集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的跨海集群工程,全长约24公里。伶仃洋大桥为世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥,主跨1666米,建成后索塔塔高270米

头顶是蓝天,脚下是浩瀚的伶仃洋,如火柴盒大小的轮船穿梭忙碌。在夹杂着阳光和充满焊接金属味道的空气中,吊车司机、焊工、钢筋工就这样开始云端“起舞”工作,爬上爬下,他们挥动的是吊臂、钢筋和焊枪。所有人的眼睛都专注在手中,专注在此刻,似乎空中与地上没有差别。

2021年12月9日,深中通道的西人工岛岛长625米,最宽处456米,呈菱形,像海上的风筝,又如鲲鹏展翅

这一刻,只有渺小与倔强,浩渺与宏阔,人、空、海,合为一体。

目前,伶仃洋大桥东、西主塔各上、中、下三道横梁施工完成,东、西主塔正式形成门式结构,稳定性显著提高。下一步,伶仃洋大桥将稳步推进索鞍吊装、猫道施工等上部结构施工。

2021年12月9日,深中通道智慧梁场预制现场热火朝天,建筑者们在制作混凝土箱梁

海 节节深蓝

第二天,太阳拨开云雾露出笑脸,金灿灿的阳光洒向海面。印象中自带“钢铁直男”属性的伶仃洋,在这一刻似乎也变得温柔,甚至有点小清新。

2021年12月7日,焊工切割钢铁产生的星火,照亮了长长的沉管隧道。海底沉管隧道连接东、西人工岛,长6.8公里

从中山坐船,到“左边一条龙,右边一条龙”的深中通道西人工岛,需要足足50分钟。不少建设者,过的正是这样每日海上,朝九晚五的生活。

2021年12月7日,焊工切割钢铁产生的星火,照亮了长长的沉管隧道。海底沉管隧道连接东、西人工岛,长6.8公里

春暖花开,面朝大海,并不都是诗与远方。

在西岛上的世界最宽海底钢壳混凝土沉管隧道里,焊工切割钢铁产生的星火,照亮了长长的沉管隧道。海底沉管隧道连接东、西人工岛,长6.8公里 。

2021年12月7日,焊工切割钢铁产生的星火,照亮了长长的沉管隧道。海底沉管隧道连接东、西人工岛,长6.8公里

西人工岛是深中通道主体桥梁和沉管隧道的转换平台。为了让深中通道“二龙”牵手,在茫茫大海无掩护条件下,建设者选取钢圆筒结构,精心打造一座犹如鲲鹏展翅高飞的海上人工岛。他们将57个高35米单个重近500吨的钢圆筒,打到海底13至15米深的位置,让它们在水下“手拉手”,围成一圈挡水墙,做成海上鲲鹏的骨架。呈“弧形”的副格就像“胶带”一样,填补钢圆筒之间的缝隙,保证止水效果。钢圆筒和副格在茫茫大海中围成一个“人工湖”,排水、填筑作业后,伶仃洋上逐渐形成了一个坚实的岛屿,一个振翅的鲲鹏。

2021年12月9日,深中通道的西人工岛岛长625米,最宽处456米,呈菱形,像海上的风筝,又如鲲鹏展翅

在西岛上,除了有紧张严肃的工程工作,更有人情味、生活气息。午饭时分,白白的馒头和山东、天津、东北口音交杂的饭桌,是岛上特有的风景。

2021年12月9日,巨大的桥墩屹立在大海上,上面架起了钢箱梁就成为海上之路

从开工至今,因为工序需要,许多人来到西人工岛,又离开了西人工岛。他们中有塔下是“吵架冤家”,塔上是“最佳拍档”的夫妻建筑者,有带着心爱的钢琴上岛又下岛的年轻工程师兼“海上钢琴家”;有从港珠澳大桥再到深中通道,朋友圈每日步行3万步都算最少运动量的工人。

2021年12月9日,主跨580米的中山大桥高高屹立在海上,建成后主塔将高达213.5米

来来往往的人潮中,不变的是已稳稳扎根海上,有17个国际足球场大小的西人工岛。

2021年12月8日,伶仃洋大桥西主塔生活区,还配备了海上篮球场供建设者们锻炼身体

陆 暖暖岸边

冬日阳光依旧猛烈。靠近西岸的中山大桥,目前主桥上部构造施工也驶入快车道,预计明年将实现合龙。

而在靠近中山大桥岸上的深中通道智慧梁场预制现场,工作热火朝天。在深中建设者中,不多见的女工队伍也出现在这里。

2021年12月7日,西人工岛的建设如火如荼,穿着整洁的建设者脸上充满自信和自豪

2021年12月7日,西人工岛上建设者们正在作业,深圳隔海相望

2021年12月8日,中山大桥是主跨580米双塔斜拉桥,建成后主塔将高达213.5米,相当于70层楼高

2021年12月8日,建设者们在巨大的桥墩上作业

2021年12月8日,连绵不断的桥墩如大桥的脊梁一样屹立在大海中

她们或轻盈穿梭梁间扎钢筋,或在玩转焊花四溅的火焰“刺绣”,或在清扫现场。

2021年12月7日,夕阳下,主跨580米的中山大桥高高屹立在海上,建成后主塔将高达213.5米

深中通道施工区域属南亚热带海洋性季风气候,全年25摄氏度以上。而在焊接空间,又热又闷又黑,盛夏50多度的高温是焊工面对的挑战。

2021年12月8日,伶仃洋大桥主跨1666米,每天有很多大船从这里经过

现场工作人员介绍,焊缝是钢桥的生命,女工因为心细、身材小,工作效率甚至超过了机器人。

2021年12月8日,连绵不断的桥墩如大桥的脊梁一样屹立在大海中

博尔赫斯在小说《沙之书》中曾描写了这样一本书,它无始无终,当你翻过这页之后,这页书就再也找不到了。就像海滩上的沙子,捡起一颗沙粒再把它扔回沙滩,之后就无法再找到这颗沙粒。

2021年12月8日,建设者在伶仃洋大桥西主塔上作业,和东主塔遥遥相望

时光与人生何尝不是如此,深中通道的建设者又何尝不是如此。

2021年12月8日,深中通道是集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的跨海集群工程,全长约24公里。伶仃洋大桥为世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥,主跨1666米,建成后索塔塔高270米。前方是单体重量约100万吨的锚碇锚体

2021年12月9日,西人工岛上的一名建设者,拥有坚定的眼神和古铜色的肤色

除了少数人站在聚光灯下,在无边无际的人群之后,他们看似微不足道,工作平凡。然而,正是这群人,认真生活着、尊严工作着,在茫茫大海,浩渺的伶仃洋上留下了自己人生神奇的足迹,足以回望百年。

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